Reglamento Automobilista 2 (En continua evolución hasta el inicio del campeonato)

Reglamento

Calendario

Condiciones de carrera

Condiciones de participación

Videos y pruebas

Faltas

Sanciones

Previo Gp

Comportamiento en pista


REGLAMENTO
En este apartado conocerás la configuración de las salas en nuestro campeonato de Automobilista 2

La inscripción y participación a este campeonato es gratuita. Solo exigimos limpieza, educación con los demas y compromiso.

• Se creará sobre las 21:30h una sesión de entrenamientos libres. La sesión de clasificación comenzará a las 22:30 horas. Si alguien no pudiese llegar a tiempo, ocupará el puesto de la parrilla que le asigne el juego. Si algún otro piloto no ha podido completar una vuelta cronometrada (por el motivo que sea), estará también en esta situación. Será el juego el que dictamine el orden de salida de esos pilotos.

• Las carreras serán los miércoles marcados por el calendario a las 22:30, habiendo una clasificación de 10 minutos, a las 14:00 (hora del juego) y una carrera de 35 minutos, a las 15:00 (hora del juego). Las paradas en boxes estarán permitidas, pero no serán obligatorias debido al carácter sprint de estar carreras.
– El uso de Discord será aconsejable, pero no obligatorio. En cualquier caso, la sala se creará con la obligatoriedad de push to talk.

Con la inscripción, se enviara un Telegram y un Discord por los cuales podréis hablar y comentar los asuntos relacionados al campeonato con el resto de pilotos.


• El día de competición formará de dos partes: 

– Clasificación: 10 minutos.
– 1 Carrera de 35 minutos con salida en parado.  

EL SISTEMA DE CARRERA SERA SIEMPRE EL SIGUIENTE (Plantilla modelo)

Cars

  • No Class (Vehicle must be set)
  • McLaren MP4/12
  • Force Same Vehicle Class: Yes
  • Force Multi Vehicle Class: No

Slots

  • 24

Sessions

  1. Practice – 60 minutes
    Date: Tuesday, May 3, 2022 8:00 AM (UTC)
    Time Progression: 1×
    Weather Progression: 1×
    Weather Type: Real
    Live Track Preset: Default Progressing
  2. Qualifying – 10 minutes
    Date: Tuesday, May 3, 2022 2:00 PM (UTC)
    Time Progression: 1×
    Weather Progression: 1×
    Weather Type: Real
    Live Track Preset: Default Progressing
  3. Race – 35 minutes
    Extra Lap: No
    Rolling Start: No
    Mandatory Pit Stops: No
    Formation Lap: No
    Date: Tuesday, May 3, 2022 3:00 PM (UTC)
    Time Progression: 1×
    Weather Progression: 1×
    Weather Type: Real
    Live Track Preset: Default Progressing

Realism

  • Damage Type: Full
  • Damage Scale: 100%
  • Tyre Wear Type: Standard
  • Fuel Usage Type: Off
  • Penalties Type: Full
  • Allowed Views: Any
  • Disable Pit Stop Refuelling: No

Rules

  • Allowed Cuts Before Penalty: 5
  • Pit White Line Penalty: Yes
  • Drive Through Penalty: Yes
  • Pit Control: Manual
  • Manual Rolling Starts: No
  • Minimum Online Rank: U
  • Minimum Online Strength: 100

Flags

  • Force Identical Vehicles: Yes
  • Allow Custom Vehicle Setup: No
  • Force Realistic Driving Aids: Yes
  • ABS Allowed: Yes
  • SC Allowed: No
  • TCS Allowed: Yes
  • Force Manual: Yes
  • Mechanical Failures: No
  • Auto Start Engine: Yes
  • Timed Race: Yes
  • Password Protected: Yes
  • Reputation Enabled: No
  • Wait For Race Ready Input: Yes
  • Has Race Director: No
  • Has Broadcaster: No
  • Pit Speed Limited: Yes
  • Pit Stop Errors Allowed: Yes
  • Disable Driving Line: Yes
  • Anti Griefing Collisions: No
  • Cool Down Lap: No

 • CALENDARIO

  • Jerez Standard – 18 Mayo
  • Montreal Modern – 25 Mayo
  • Kyalami 2019 – 1 Junio
  • Interlagos GP – 8 Junio
  • Monza 2020 – 15 Junio
  • Azure Circuit 2021 – 22 Junio


• SISTEMA DE PUNTUACIÓN: 

1º. 25 puntos 
2º. 18 puntos 
3º. 15 puntos 
4º. 12 puntos 
5º. 10 puntos 
6º. 8 puntos 
7º. 6 puntos 
8º. 4 puntos 
9º. 2 puntos 
10º. 1 puntos


 • CLIMATOLOGÍA DE LA PRUEBA: 

Las condiciones climáticas de las carreras serán las que asigne el juego con modelo realista, teniendo en cuenta que la fecha y hora de la carrera será la misma que la real.



CONDICIONES DE PARTICIPACIÓN

– Se prohíbe el uso de reglajes modificados en este campeonato.

– El sistema de comunicación por voz empleado será Discord.

– El uso del teletransporte solo está permitido en las siguientes situaciones (en cualquier otro caso el piloto será DESCALIFICADO del GP):

            1.- Cuando el piloto ya se encuentra delante de sus mecánicos en el box (durante la clasificación.

            2.- Cuando el piloto decide no salir más a clasificar.

            3.- En entrenamientos libres.


VÍDEOS Y PRUEBAS


– Los enlaces a los videos de reclamacion deben ser subidos a la sala correspondiente de Discord. En el caso de los vídeos de reclamación, deberán enlazarse el minuto y segundo donde comienza la acción a reclamar para facilitar el trabajo de la organización.

– Las grabaciones no deben de ser borradas durante la semana para estar disponibles para la organización que puede estudiarlas si así lo solicita.

– Después de cada carrera, la Organización determinara las sanciones o desestimaciones de las mencionadas acciones según el reglamento de FA4RACERS.

Plazos de Presentación de Videos:

– Los plazos para presentar los videos de reclamaciones finaliza el Viernes a las 23:59h. En este plazo han tenido que presentarse el grueso de las reclamaciones.

– Hasta el Domingo a las 12:00 será el plazo para presentar las alegaciones por parte de los pilotos involucrados.

– La presentación de videos, siempre será para mejorar la calidad y la formación de los pilotos del FA4RACERS. Una Reclamación, significa poder corregir el fallo de conducción del piloto infractor.


• FALTAS, SANCIONES Y WARNINGS:

– Serán aplicadas según el criterio de la organización basándose siempre en el reglamento.

– Serán descalificados del torneo, aquellos pilotos que demuestren una conducta antideportiva, faltas de respeto o no hagan caso del reglamento de FA4RACERS.

– La Organización se reserva el derecho de sancionar las acciones que no se adapten a las normas actuales de FA4RACERS.

– No es necesario esperar a un piloto que golpeamos si previamente esta trompeado o accidentado.

FA4RACES busca siempre la igualdad máxima entre pilotos. Nuestro ADN lleva implícito establecer unas condiciones de competición tales que todos los pilotos tengan las mismas oportunidades y que nadie pueda obtener ningún beneficio que no sea el de su pericia a los mandos del coche.


WARNINGS

– Los Warning son acumulables. Los 3 primeros warnings supone la no clasificación en el siguiente Gp, a partir de los 3 siguientes (6 warnings y posteriores) se restan 3 puntos en la clasificación y así sucesivamente a razón de 3 puntos por cada tres warnings acumulados.

3.1. – Entrar en pista sin mirar, sin provocar accidente, sin romper y sin perder posición: 1 warning.

3.1.1 – Entrar en pista sin mirar, provocando accidente, sin romper y sin perder posición: – 1 punto y 1 warning.

3.2. – Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, sin romper y perdiendo posición: – 1 punto y 2 warnings.

3.3. – Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, rompiendo y sin perder posiciones: – 2 puntos y 1 warning.

3.4. – Entrar en pista sin mirar, provocando un accidente, rompiendo y perdiendo posición: – 2 puntos y 2 warnings.

3.5. – En los 4 casos anteriores, siempre se valora que el piloto que provoca el incidente espere al afectado. En caso contrario se tomara como referencia para sancionar, el golpe con huida.

3.6. – Golpear, sin rotura, sin pérdida de posición y esperando: 1 warning.

3.7. – Golpear, sin rotura, con pérdida de posición y esperando: – 1 punto y 2 warning

3.8. – Golpear, sin rotura, sin pérdida de posición y huida: – 5 puntos y último en Clasificación en el siguiente Gp.

3.9. – Golpear, sin rotura, con pérdida de posición y huida: – 6 puntos y último en Clasificación en el siguiente Gp.

3.10. – Golpear con rotura, sin pérdida de posición y esperando: – 2 puntos, último en Q3 en el siguiente GP y 2 warnings.

3.11. – Golpear con rotura, con pérdida de posición y esperando: – 3 puntos, último en Q3 en el siguiente GP y 2 Warnings.

3.12. – Golpear, con rotura, sin pérdida de posición y huida: – 8 puntos + 1 warning y último en Q3 en el siguiente GP.

3.13. – Golpear, con rotura, perdida de posición y huida: – 8 puntos + 2 warnings y último en Q3 en el siguiente GP.

3.14. – Golpear, con siniestro: – 10 puntos + 2 warning y último en Q3 en el siguiente GP.

3.15. – Acción Antideportiva: Puede ir desde 1 Warning a Suspensión de Carreras.

3.16. – Zigzag para evitar dejarse adelantar: Puedes oscilar entre los 2 Warnings y – 10 puntos + 2 Warnings y último en Q3 en el siguiente GP dependiendo de la gravedad de la acción.

3.17. – No dejarse desdoblar, tal y como se describe en el Articulo 1.3 del Apartado de Comportamientos, Significara ser Ultimo en Q3 en el siguiente GP.

3.18. – Toda Acción que la Organización determine que es una acción antideportiva, será sancionada según la gravedad.

3.19. – Dar al botón escape sin estar delante del mecánico de la piruleta durante la clasificación acarreará un drive through si es comunicado a la organización, tendrá que ser cumplido en el transcurso de las tres primeras vueltas del GP en activo. Si durante la clasificación se da más de una vez al botón escape, se tendrá que cumplir tantos stop&go como escape se hayan dado. El piloto infractor que no comunique este hecho durante el calentamiento previo a la carrera y la organización, revisando resultados, lo descubra, tendrá una descalificación de todo el GP en curso.

3.20. – Incumplimiento de un Drive Throught antes de los tres siguientes pasos por meta.: Descalificación y último en Q3 en el siguiente GP. 

4.- PREVIO GP:

– Tener bien configurado el sistema de comunicación Discord.

– Cualquier emisión en directo vía internet que suponga que los demás pilotos tengan lag, estará obligado a desistir de esa acción.

– En el caso de fallo de juego, cómo que un jugador se queda sin sonido, no le responde el coche en la salida o se queda parado, supondrá el reinicio de la partida con vuelta lanzada manteniendo la posición el piloto al que le ocurrió la incidencia.

– Si un piloto se cae dentro de las 2 primeras vueltas tendrá derecho a la reincorporación de la partida siempre en cuándo que comunique su entrada a través de Discord, será ese el momento en el que se relanzará la carrera con las posiciones que se mantienen en ese instante.

– La decisión del momento en el que se realiza el relanzamiento corresponde únicamente a la organización. Todo piloto que se desconecte, voluntariamente o no, antes de la decisión de la organización empezará en última posición por detrás del piloto caído anteriormente.

– Si alguien se cae durante la carrera no se reiniciará y se le dará cómo abandono; solo se reiniciará en caso de que pase algo antes de la vuelta 2, «algo» significa un bug, caída de más de dos o tres pilotos o similar, en ningún caso por algún incidente. Si hay un choque masivo y se quedan unos cuantos fuera de carrera son lances de carrera y no se reiniciará. Si alguien se desconectase antes de la carrera y no pudiese entrar antes de que comenzase tendríamos que crear de nuevo sala.

– Se reiniciará la sala un máximo de dos veces. A partir de ahí se continuará con lo que haya quedado.

5.-  COMPORTAMIENTO EN PISTA

– En condiciones de climatologías adversas, será obligatorio el uso de luces si el coche dispone de las mismas. En condiciones de seco o nuboso el uso de las luces queda prohibido.
– Zig – Zag: No está permitido el zig zag. Hay que seguir una trayectoria recta o uniforme, siempre por la zona limpia dejando libre la zona sucia para adelantamientos.
– Piloto sancionado con «Ralentizar» o «aminora» («slow down»): en caso de que el piloto sea sancionado por el juego (bien por saltarse una curva, salirse demasiado o por cualquier otro motivo), la sanción deberá cumplirse dentro de la misma vuelta en la que ha sido amonestado. Debe hacerse fuera de la trazada y cuando no entorpezca al resto de pilotos. En caso de posibilidad de estorbar a otros pilotos DEBERÁ AVISARSE POR DISCORD donde y como se hará ese «ralentizar» («slow down»), para que éstos estén advertidos del peligro.

– Piloto Doblado: La bandera azul nos avisará de que estamos siendo doblados. Cederemos nuestra posición en un lugar seguro y siempre avisando por radio nuestra trayectoria para que el adelantamiento sea limpio. Un doblado no tiene por qué apartarse de cualquier manera en cualquier parte del circuito, ni son transparentes ni pueden desaparecer de repente. El juego sanciona perfectamente al doblado que no deja adelantarse. El piloto que dobla, deberá esperar el tiempo que sea necesario a que el doblado facilite el adelantamiento. Será responsabilidad del doblado avisar a qué lado de la pista se situará para dejarse pasar, y será entonces cuándo podrá ser adelantado. En caso de incidente en este tipo de maniobras y se presente reclamación, se estudiará de manera concienzuda para determinar la responsabilidad de cada implicado.

– Desdoblamiento: El piloto con vuelta perdida tiene que advertir una vez por vuelta de la intención de desdoblarse, demostrando durante un máximo de 3 vueltas que el ritmo es superior al del piloto que le antecede. Hay que dejar desdoblarse si se dan estas circunstancias. En caso de no permitirse el desdoblamiento, será sancionado como acción Antideportiva.

– Pinchazo: Significa perdida de adherencia, perdida de efectividad de frenado, inexactitud de giro etc. Estaremos en todo momento pendientes del mapa, para no comprometer las trazadas a los pilotos más rápidos. Iremos en la medida de lo posible por la zona sucia.

– Salida de Pista: Existen 2 tipos de salida de pista. En ambos casos es obligatorio mirar el mapa y mirar hacia atrás si el campo de visión lo permitiese para hacer una entrada en pista lo más segura posible.

– Salida de pista Leve: El piloto se sale de pista levemente, recupera la posición en décimas de segundo, y se reincorpora sabiendo a ciencia cierta que no supondrá un peligro para una posible colisión.

– Salida de pista Grave: El piloto trompea fuera de pista, entra en la gravilla o cualquier acción que le suponga perder bastante tiempo. Estará obligado a ceder posiciones si eso supusiera un peligro al entrar en pista.

– Alerón Roto: Hay que comportarse exactamente igual que en el caso del pinchazo. Tendremos que ceder la posición con precisión en lugares que puedan comprometer el adelantamiento.

– Discord: Será utilizado como vía general para advertir de adelantamientos, accidentes, doblamientos, desdoblamientos etc. No se permite desconcentrar e intimidar a los pilotos con temas que no vengan al caso en tiempo real. Se sancionará cómo acción antideportiva.

– Acciones que determine la Organización que fueron hechas a mala fe, serán sancionadas cómo acciones antideportivas.

– Si se produce un golpe con rotura, el piloto infractor tiene que entrar en boxes por detrás del piloto afectado previo aviso por radio. Una vez ambos se incorporen a pista, el orden tiene que ser el previo al golpe.

– Si dos pilotos del mismo equipo se golpean o tienen algún incidente, no están obligados a reclamarse entre ellos.

– Una vez se inicie la clasificación todo piloto que se salga o caiga deberá esperar a terminar la misma para volver a entrar, ocupando el puesto que el juego le ponga ya que cada vez que alguien abandona y vuelve a la partida se generan parones en medio de las vueltas de clasificación.

Adelantamientos: 

– Los adelantamientos arriesgados en rectas, en semicurvas o curvas cerradas son estrictamente bajo la responsabilidad del piloto que adelanta. Se arriesga a tocar, desestabilizar o incluso romper al piloto que pretende adelantar. Cuándo se adelanta te tienes que quedar en la zona sucia, hasta la llegada a la curva y trazarla en esas condiciones, solo podrás ponerte en la zona limpia, si miras atrás y el coche está muy lejos para poder hacer la maniobra con seguridad, en caso de irte a la zona limpia y haya contacto dando lugar a una rotura, trompo o demás perjuicios al coche que estaba delante tuyo antes del adelantamiento, será sancionado el coche que se pase al lado limpio.

– Se aprovechará el escaso rebufo, la mejor tracción o un pequeño fallo del piloto para comenzar el adelantamiento, preferiblemente en una recta o semirecta sin pronunciación elevada. Siempre será bajo nuestra responsabilidad*(sino toca, o hace hacer una maniobra anti choque no hay sanción).

– Hay que mirar siempre atrás cuando se puede, para conocer la posición del piloto que nos precede.

– El piloto que decide adelantar tiene que cerciorarse de que puede adelantar con seguridad. En caso de proceder al adelantamiento y no verlo claro, tendrá que abortar la maniobra.

– En un adelantamiento solamente se puede avisar o pedir una cesión de posición si estamos 100% seguros de que lo vamos a realizar con éxito. En caso contrario, enseguida abortaremos la maniobra avisando al piloto que pensábamos adelantar para ocasionarle el menor perjuicio posible.

Esta acción puede ser sancionada si se crea un incidente con el piloto al que se pretendía adelantar.

– Para adelantar a un piloto doblado hay que avisarle con tiempo y ser precavidos para que él pueda apartarse con seguridad y nosotros no ocasionar ningún incidente.

La ambición no debe de estar reñida con la cordura, por lo que los adelantamientos estarán al alcance únicamente de personas que busquen puntos estratégicos y con espacios totalmente seguros.

– El juego sacará bandera azul a aquellos pilotos doblados, en ese periodo de tiempo deben buscar una zona apta para dejarse adelantar, de lo contrario la organización tomará medidas según el perjuicio ocasionados al piloto que venga de atrás.


Atentamente, la organización de FA4RACERS